Moto:honda_vfr_750_f

Fin 2011, j'ai besoin d'une moto apte à faire de grandes ballades, en duo qui plus est.

Problème : j'ai acheté une Ducati SBK 848 neuve à peine plus d'un an auparant, et il est tout à fait proscrit de m'en séparer !

Je décide donc d'acheter une moto hors d'age, et de la retaper. Après tout, une moto, ce n'est jamais qu'un gros méccano ! Après avoir lorgné du coté des Kawasaki ZRX et autres Yamaha Thundercat, mon choix se porte finalement sur la Honda VFR. Je ciblerai plus exactement le RC36 car :

C'est encore une bonne vieille admission à carbus, simple à entretenir,
C'est le premier modèle de VFR à être doté de roues en 17“, critère capital à mes yeux,

Je trouverai mon bonheur dans un dépôt-vente parisien à la fin du mois d'octobre, à l'état de semi-épave :

amortisseur rincé, tout comme la fourche,
embrayage qui patine,
mais surtout : plus un seul élément de carénage tient en place, et encore, quand il n'est pas manquant !

Durant tout l'hiver 2011-2012, je travaillerai à la réfection de cette moto :

réfection de la fourche : remplacement des roulements de colonne de direction, remplacement des bagues de glissement, des joints spi, micro-billage et peinture époxi des fourreaux de fourche,
réfection du combiné mono-amortisseur arrière Sachs d'origine, et transformation de ce dernier pour le rendre reconditionnement (avec des éléments Ölhins !)
réfection du monobras oscillant : remplacement de tous les roulements,
micro-billage et peinture époxi des jantes avant et arrière, et remplacement des roulements de roue et des disques de freins, qui étaient hors-cote,
réfection des étriers de freins avant et arrière, polissage des pistons de freins, et remplacement des joints de pistons, réfection des maître-cylindres avant, arrière, et aussi du maître-cylindre d'embrayage, remplacement de toutes les durites hydrauliques par des durites tressées type aviation,
sablage et peinture époxi de l'araignée de tête de fourche, qui était méchamment corrodée,
réparation des carénages : soudure ABS pour réparer les parties cassées, mastic, ponçage…
la peinture sera confiée à un carrossier peintre automobile avec comme directive de me peindre mes éléments de carénage du jaune nacré du RC48…

Coté moteur, beaucoup moins de travail (encore que…)

jeu aux soupapes,
remplacement de la rampe de carbus, la rampe d'origine ayant été déteriorée par le concessionnaire à qui je l'avais confié pour un nettoyage par ulra-sons !
réfection de l'embrayage (cloche usée)
une bonne syncro carbus

Après plusieurs mois de travail, mon épave ressemble désormais à ça :

Cette machine a depuis parcouru plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, sans incidents.